低身長女性に乗りこなせるのか!?漢カワサキZ900RS正直レビュー
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여러분 안녕하세요, 대형 바이크 초보자 작은 알갱이입니다.
皆さんこんにちは大型バイク初心者の小粒でございます
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오늘은 이 Z 900 RS 옐로우볼 에디션의 시승 인상에 대해 말씀드리겠습니다. 아, 대형 4기통 데뷔는 처음입니다.
本日はこちらのZ 900 RSイエローボールエディションの試乗インプレッションでございますいやー初めての大型4発デビュー
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먼저 영상이 아마 나왔을 것 같은데, 와카사 후유키라는, 교토와 후쿠이의 해안가 지역을 많이 달려보자는 기획입니다.
先に動画多分出てると思うんですけど若狭風雄機っていうね京都と福井の湾岸沿いエリアをいっぱい走ろうぜっていう企画で
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조금 타보고 싶었던 바이크를 렌탈해 보았고, 이 Z 900 RS를 빌려보았습니다.
ちょっと乗ってみたかったバイクをレンタルしてみたということでこのZ 900 RSを借りてみました
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투어링은 끝났고, 지금부터 바이크 가게에 반납하러 가는 길입니다.
ツーリングは終わりまして今からねバイク屋さんに返しに行くキロになるんですけれども
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지금까지 이 Z 900 RS로 약 30킬로미터를 달렸습니다.
ここまででこのZ 900 RS 2 30
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시내, 산길, 고속도로를 모두 달렸습니다.
キロぐらい街中山道高速道路全部走
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그것이 포함된 낮은 키에 대한 이야기입니다.
ってきてそれらを含めたあくまでね低身長
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일반 투어링 라이더의 시선에서 여성의 솔직한 감상 등을 솔직하게 전달할 수 있으면 좋겠다고 생각하고 있으니, 여러분 부디 부드럽게 대해 주시기 바랍니다.
の一般ツーリングライダー目線女性目線の率直な感想とか素直に伝えられたらいいなと思っておりますので皆さんどうぞお手柔らかにお願いいたします
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그럼 먼저 기본적인 외관 스펙부터 소개하겠습니다. 여기 있는 것은 2020-2024년 모델의 카와사키 Z 900 RS 옐로우볼 에디션입니다.
それではまずは基本的な外観スペックからご紹介いたしますこちらは20 24年モデルの川崎Z 900 RSイエローボールエディションです
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총 배기량은 948cc, 엔진 형식은 수냉식 병렬 4기통입니다.
総排気量は9 48 ccエンジン形式は水冷防ストローク並列4気筒です
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시트 고는 800mm, 차량 중량은 216kg입니다. 탱크 용량은 17L입니다.
シート高は800 mm車両重量は21 6 kgですタンク容量は17 L
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지정 가솔린은 고급입니다! 변속 6단입니다.
指定ガソリンは排浴です高級!変速6
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최고 출력은 111마력입니다. 카와사키의 Z 900 RS 시리즈는 현재 4모델이 있습니다.
速最高出力は11 1馬力です川崎のZ 900 RSシリーズはですね4モデル今現在ありまして
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노멀 Z 900 RS와 Z 900 RS 카페라는 카페 레이서 스타일의 헤드라이트에 카울이 달린 모델이 있습니다.
ノーマルのZ 900 RSとZ 900 RSカフェっていうねカフェレーサースタイルのヘッドライトのところにねカウルがついているもの
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그리고 Z 900 RS SE라는 다양한 장비가 다른 모델보다 한 단계 더 고급스러운 타입이 있습니다.
そしてZ 900 RS SEっていうねいろんな装備とかが一段階他のものより豪華になっているタイプのもの
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그리고 새로 나온 옐로우볼 에디션이라는 4가지 타입이 있습니다.
そしてこの新しく出たイエローボールエディションという4タイプあります
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이 옐로우볼 에디션의 차이점은 기본적으로
このイエローボールエディション何が違うかというと基本的には
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이 컬러링 디자인입니다. 이것이
このカラーリングデザインですねこれが
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Z 1의 복각 컬러라고 불리며, 다른 모델에 비해 이러한 엠블럼 글자의 서체나
Z 1の復刻カラーという風に言われていて他のモデルに比べましてこういったエンブレム文字の字体とか
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이런 세부 사항이 더 레트로한 옛날을 떠올리게 하는 디자인이 되어 있습니다.
こういった細かいところがよりレトロな昔を思わせるデザインになっています
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이 색상도 카메라를 통해 보면 또 다른 색으로 보일 수 있을 것 같지만, 제대로 보면 깊은 녹색을 하고 있어 매우 좋은 색입니다.
この色もねちょっとカメラ越しだとまた違った色に見えてしまうのかなと思うんですがしっかり見ていただきますと深い緑色をしていてとってもいい色ですね
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네, 모든 조명은 LED입니다. 일반 하이빔 패싱
はいトンカ類はすべてLEDですね通常ハイビームパッシング
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턴 시그널은 이렇게 생겼고, 경고등도 있습니다.
ビンカーこんな感じでハザードもついてます
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후방 브레이크는 이렇게 생겼고, 앞바퀴는 더블 디스크입니다.
リアブレーキーこんな感じです前輪ダブルディスク
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여기도 대형이라 기본적인 장비가 될 것 같다고 생각합니다.
こちらも大型なのでね基本的な装備になるかなと思いますが
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여기 라디얼 마운트 캘리퍼는 지난 리뷰에서 잠깐 언급했었는데, 바이크의 이런 부품은 라디얼 뭐시기라고 붙어있으면 성능이 정말 좋습니다.
こちらラジアルマウントキャリパー前回のレビューでねちょっと言ったんですけどバイクのこういったパーツはラジアルなんちゃらって付いてたらとにかくすごく性能がいいものでございます
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그리고 여기 브레이크 레버는 라디얼 마스터입니다. 드디어 라디얼이 나왔습니다.
でこちらブレーキレバーの方はラジアルマスターです出ましたラジアル
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이것은 아주 간단히 말하면 일반적으로 이렇게 브레이크를 잡았을 때
これはすごくざっくり言いますと普通こうやってねブレーキをかけた時に
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횡 방향으로 힘이 작용하여 브레이킹을 하게 되는데, 이 라디얼 마스터를 보면
横方向に力が働いてブレーキングっていうのをするんですけどこのラジアルマスターここを見てもらうと
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잡은 힘을 제대로 같은 방향으로 작용시켜 주기 때문에
握った力をちゃんと同じ方向に効かせてくれるので
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이런 구조로 인해 조작감이 더 좋아지는 것입니다. 그리고 여기 브레이크 플루이드가
こういった仕組みによってより操作感が良くなるというようなものですねでここブレーキフルード
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여기가 반투명 스모크로 되어 있는 것을 처음 봤는데 멋지네요.
ここが半透明スモークになっているの初めて見たんですけどかっこいいですね
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핸들 미터 주변은 이런 느낌입니다. 스위치 조작은 하이빔 뒤에 패싱이 있습니다.
ハンドルメーター周りはこんな感じですスイッチ類の操作はハイビーム裏にパッシング
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미터의 액정 화면 조작이 가능한 버튼입니다. 방향지시등은 오른쪽, 왼쪽, 가운데를 누르면 꺼집니다.
メーターの液晶画面の方の操作ができるボタンですウィンカー右左真ん中押すとオフ
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그리고 경적은 여기 있고, 비상등이 작게 있어서 그냥 눌러서 작동하는 게 아닙니다.
でホーンここにハザードがちっちゃくあってカチャって押すんじゃなくて
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오른쪽으로 기울이는 느낌입니다. 개인적으로 처음에는 아직 익숙하지 않을 때
右に倒すみたいな感じですね個人的にこれ最初まだ慣れてないときは
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우회전할 때 오른쪽으로 방향지시등을 켜고 싶었는데, 실수로 이쪽을 오른쪽으로 눌러서 비상등이 켜지는 걸 두 번 정도 경험했습니다.
右折するときに右にウィンカー出したかったのに間違えてこっちを右に押してしまってハザード耐えちゃうみたいなの2回ぐらいやりました
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익숙해지면 괜찮겠지만, 이쪽이 킬 스위치와 엔진 스타트입니다. 자, 그리고 미터입니다.
まあ慣れればいいんですけどこっちがキルスイッチとエンジンスタートですさあそしてメーターです
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왼쪽이 속도계, 오른쪽이 타코미터입니다. 이 두 가지는 아날로그로 예전 스타일의 매력이 있습니다.
左がスピードメーター右がタコメーターこちらの2つに関してはアナログで昔ながらの味があっていいですね
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전원을 켜면, 이 아날로그 미터 안에도 경고등 표시가 있습니다.
では電源オンはい一応このアナログのメーター内にも警告灯の表示であったり
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중립 램프만큼은 여기서도 알림이 있습니다. 지금 ET C가 붙어 있는데
ニュートラルランプだけはこっちもお知らせがあります今ET Cってついてるんですけど
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이것은 옵션이 아니라 ET C가 원래 기본 장착이라는 것이므로 여기서 처음부터 글자가 나타나도록 되어 있습니다.
こちらはオプションではなくてET Cがもともと標準搭載ということなのでここにしっかりと最初から文字が出るようになっています
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이번에 저는 ET G 카드를 가져오는 것을 잊어버려서 삽입하지 않았기 때문에 빨간 램프가 켜져 있습니다.
今回私はET Gカード持ってくるの忘れてしまって挿入していないので赤ランプとなってますが
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정상적으로 카드를 삽입한 상태에서는 초록색 램프가 점등됩니다.
正常にカードを挿入した状態ですと緑ランプに点灯します
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좌우 아날로그 사이에 디지털 액정 미터가 있습니다. 가솔린 잔량과 K TR C는 카와사키 트랙션 컨트롤입니다.
左右のアナログのこの間がデジタル液晶メーターとなっていますガソリンの残量そしてK TR Cこちらは川崎トラクションコントロールですね
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