【変わりすぎ‼︎】新型Z900RSを正直レビューします…【Kawasaki(カワサキ)】
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안녕하세요, 사키누마입니다.
さきぬまーうぃーさきぬまーのモトブログこんにちはさきぬまーです
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오늘은 카와사키 플라자 나하에 왔습니다. 오늘 탈 바이크는 여기입니다.
本日は川崎プラザーナハさんにやってきました本日乗るバイクはこちらだ
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카와사키 Z 900 RS 블랙볼 에디션. 엔진은 실린더가 4개인 4기통 엔진입니다.
川崎Z 900 RSブラックボールエディションエンジンはシリンダーが4つで4気筒エンジンになっております
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말할 필요도 없는 인기 모델이지만 설명이 필요 없을 정도입니다.
言わずと知れた大人気車種で説明の必要もないほどですが
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대폭 리뉴얼을 거쳐 모델 체인지된 모델로, 엔진의 캠부터 흡기 스프로켓, 머플러에 이르기까지
大幅リニューアルを遂げてモデルチェンジをしたモデルになっていてエンジンのカムから吸気スプロケットからマフラーに至るまで
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거의 모든 부분에 손을 가한 뉴 모델입니다.
ほとんどに手を加えられたニューモデルになっております重
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무게는 216킬로, 마력은 116입니다.
量は21 6キロ馬力は11 6
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마력과 파워도 업그레이드되었지만 스프로켓 변경 등으로 가속도 잘 보완하고 있습니다.
馬力とパワーもアップしたんですがスプロケットの変更とかでね加速もしっかり補っているようで
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여러 곳에 개선이 이루어졌고, 이번에는 전자 제어 스로틀까지 채택되었습니다.
至るところに改良が加えられていて今回は電子制御のスロットルまで採用していることにより
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파워 모드도 정밀하게 만들어져 있으며, 그뿐만 아니라 상하 퀵시프터와 크루즈 컨트롤 같은 최신 기술도 도입되었습니다.
パワーモードも緻密に作られていてそれだけじゃなく上下クイックシフターさらにクルーズコントロールというね最新の技術も投入されております
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6축 IMU도 탑재되어 있어 격렬한 스포츠 주행에서도 잘 지원해주는 최신 바이크로 업데이트되었습니다.
6軸IM Uも搭載されているので激しいスポーツ走行でもしっかりサポートしてくれるような最新のバイクにアップデートされたということですシートの形状も変わっていて
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시트의 형태도 바뀌었고, 이전에는 꽤 얇게 만들어졌지만 두께감 있는 느낌으로 변화했습니다.
前は結構ね薄く作られてたんだけど厚みのあるような雰囲気になっていたりハンドルも高くて近かったものをもう少し幅も狭めて高さも抑えられたということで
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핸들도 높고 가까웠던 것을 조금 더 폭을 좁히고 높이를 낮췄습니다.
雰囲気が明らかにスポーティーな雰囲気になってますこのブラックボールエディションは
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분위기가 분명히 스포티한 느낌이 납니다. 이 블랙볼 에디션은
金玉カラーのねブラックバージョンという感じでよく見るとちゃんとキャラクターラインが入っていて
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금색의 블랙 버전 같은 느낌으로, 잘 보면 캐릭터 라인이 제대로 들어가 있습니다.
川崎のロゴも旧車っぽい雰囲気の感じになっていてエンジンもしっかりフィンが入っている
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카와사키 로고도 구형 느낌으로 되어 있고, 엔진에도 확실히 핀들이 들어가 있습니다.
水冷なのに造形にもこだわった感じになってますこの大人気モデルZ 900 RSが大幅進化を遂げたということでこのバイクがどんな乗り味なのか気になっていたので本日はこちらに乗っていこうと思います
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먼저 발이 닿는지 확인해보면 평균 신장 172cm 정도면 발이 잘 닿습니다.
まずは足つき足つきは平均身長の17 2ぐらいだと保守器をしっかりつくんで
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발이 닿는 건 괜찮네요. 그보다 시트의 턱이 들어간 부분이 부드러워서 앉는 순간 푹신해요.
足つきはまあまあいいですねそれよりもシートがタックが入ってる部分が柔らかくて座った瞬間にふわっとするんで
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승차감이 좋아 보이네요. 클러치도 여전히 가벼워서 운전하기 쉬울 것 같아요. 이 블랙볼 에디션이라고 적힌 글자가 은근히 멋있네요. 엔진을 켜볼까요.
乗り心地良さそうクラッチも相変わらず軽めで運転しやすそうですねこのブラックボールエディションと書いてる文字がさりげなくあってかっこいいですねエンジンをかけてみましょう
2:19
모두가 좋아하는 2안 계기판이 좋습니다. 그럼 출발해볼까요.
みんな大好き2眼メーターでいい感じですそれではいきましょう
2:26
오, 좋네요. 저는 Z 900의 기본 모델을 타고 있어요.
おーいいねー俺はねZ 900の無印に乗ってるんで
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차이가 확실히 느껴지는데, 이쪽이 저음이 확실히 들리고 노말 상태에서는 소리가 압도적이라 머플러를 바꿀 필요는 별로 느끼지 못할 것 같아요. 출발해봅시다.
違いがはっきりと分かるんだけどこっちの方が低音がしっかり聞いててノーマル状態では音が圧倒的にマフラー変える必要あんまり感じないような雰囲気ですねいきましょう
2:42
오, 좋네요. 묵직한 느낌이 있어요.
おーいいわ重厚感ある
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네, 카와사키 Z 900 아레슬루싱의 엔진 소리로 가볼까요, 톰 씨.
はいえー川崎Z 900アレスルーシングトーエンジンの音ということでいきましょうかトムちゃん
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우르르 줄어드는 소리, 역시 RS 쪽은 약간 변동성이 있는 우르르 소리가 조금 남아있네요. 같은 엔진인데도 맛이 있네요. 아, 퀵 시프터가 들어갔군요.
ゴロゴロ減ってるやっぱりRSの方はねちょっとバラつきのあるような感じのゴロゴロさが少し残っていて同じエンジンでも味わいがあるななるほどクイックシフターが入ったんで
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기어의 들어가는 방식이 지금까지의 뚝딱하는 느낌이 아니라 쭉쭉하게 변했네요
ギアの入り方が今までのカチッという感じじゃなくてぬちゃぬちゃっていう風に変わってますね
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여기서는 조금 취향이 갈릴 수 있지만 최대 토크의 위치가 많이 위로 올라갔다는 거죠
ここは少し好みが分かれるところかもしれないけど最大トルクの位置がだいぶ上に上がったということで
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분위기가 지금까지의 구형 RS에 비해 Z 900의 고회전 스포티한 쪽으로 바뀌었다고 하네요
雰囲気が今までの旧型RSに比べるとZ 900の高回転スポーティーよりに変わったそうなんですが
3:25
같은 분위기라고 하면 역시 전혀 다르죠 개인적으로는 낮고 폭이 좁아진 핸들 형태가 자연스러운 스트리트 파이터 포지션으로 구형보다 저는 이쪽이 더 좋습니다
同じ雰囲気かと言われたらやっぱり全然違うねあと個人的には低くて幅の細くなったハンドル形状は自然なストファイポジションで旧型よりも俺はこっちの方が好きっすね
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이건 무섭지 않네요 Z 900의
これは怖くないなZ 900の
3:40
시리즈는 네오 클래식 계열이라고 해도
シリーズってネオクラシカル系とはいえど
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오히려 민첩하게 움직이는 방향성으로 설정되어 있었는데 서스펜션이 잘 움직이고 전자 제어 덕분에
っちかといえば機敏にガツガツ動くような方向性に振られてたんだけどサスペンションがよく動くことと電子制御によって
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가속을 시작하는 순간이 부드럽고 정말 운전하기 쉬워졌어요 구형은 대형답게
アクセル入れ始めのあたりが柔らかくてめちゃくちゃ運転しやすくなってる旧型はね大型らしく
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가속을 시작하는 순간에 바이크가 즉시 움직이는 강렬함이 있었는데 조금 배기량이 낮은 750cc나 650cc 정도의
入れた瞬間にガツンとバイクが即座に動くような激しさがあったんだけどもうちょっと排気量下の7半6 50とかぐらいの
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편안한 감각으로 가속을 열 수 있네요 갑자기 바이크가 앞으로 나가는 일이 전혀 없어졌고 타기 쉬운 방향으로 잘 조정된 느낌을 정말 느낍니다
気楽な感覚でアクセル開けていけるね唐突にバイクは前に出るってことが全然なくなってて乗りやすい方向にしっかり調教されてる感じをとても感じるな
4:18
회전수 4,000회전 정도까지 돌리고 있으면 지금
回転数4 000回転ぐらいまで回してれば今
4:22
까지 가서 확실히 가속해 주기 때문에 자극도 확실히 있지만 Z의 무인형이나 최근에 탄 RS의 카페에 비하면
まで通りガツンとアクセルを開けた瞬間に加速してくれるんでしっかり刺激もありますがZの無印や最近乗ったRSのカフェに比べると
4:33
확확 가속하는 강렬함이 조금 가벼워졌고
ドカンと加速する激しさが少し軽くなって
4:37
가속을 시작하는 순간에 리어 서스펜션이 연동되어 쭉 줄어들고 한 템포까지는 가지 않지만 0.
アクシル入れた瞬間にリアサスが連動してグーッと縮んでワンテンポまで行かないけど0.
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5 템포로 온화해진 분위기라서 편안하다고 느끼는 사람이 늘어날 것 같아요 운전이 조금 편해졌습니다 네, 그럼요
5テンポ穏やかになった雰囲気なんで心地いいと感じる人が増えると思うな運転がちょっと気楽になったはい、それではですね
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고속도로에서 스포츠 주행을 해서 이 놈의 성능을 시험해 보려고 합니다 자, 키노마! 와!
高速道路からスポーツ走行してこいつの性能を試してこようと思いますさあ、キノマー!わー!
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