Como Morreu Cada Piloto da Fórmula 1(Parte 1)

No grande prêmio de São Marino, Imola, 1994,

o mundo estava assistindo ao show de Ayrton Senna, mas nos bastidores, o piloto austríaco Roland Hadzenberger, em sua terceira corrida na Fórmula 1, lutava para provar seu valor.

No dia anterior, o piloto Rubens Barrichello já havia sofrido um grave acidente durante o treino.

Seu carro literalmente decolou e se espatifou nas grades de proteção.

Mas felizmente ele saiu apenas ferido e ficou de fora da corrida.

Durante a qualificação, Ratzenberger conduzia tranquilamente seu carro pela pista, até que bateu na zebra da chicane com força, danificando a asa dianteira do carro.

Mas o pior ainda estava por vir. Ele deveria ter parado nos boxes, mas no desespero de marcar um tempo, ele resolveu continuar.

A asa estava prestes a ceder. Ele estava a mais de 314 km por hora e entrou na curva Villeneuve.

Naquele momento, a asa dianteira, que dá sustentação aerodinâmica ao carro, soltou-se e ficou presa debaixo do carro.

Isso fez com que o carro perdesse o downforce, a pressão que o mantém no chão.

Radzenberger não estava mais dirigindo, ele estava planando sobre o asfalto.

O carro atingiu o muro de concreto em uma batida lateral a mais de 300 km por hora.

A desaceleração foi massiva, superior a 500 G, uma das maiores já registradas.

O impacto foi tão violento que causou múltiplas fraturas na base do crânio e pescoço, resultando em seu fim.

Sua morte foi o primeiro trauma fatal de um piloto da Fórmula 1 em 12 anos. O mundo ficou em choque.

A morte de Roland Hadzenberger provou que, na Fórmula 1, a pressão de provar seu valor pode ser mais perigosa do que a própria velocidade.

Sua tragédia foi o prenúncio de um fim de semana que a Fórmula 1 jamais esqueceria.

Ainda no grande prêmio de San Marino em 1994, o fim de semana mais sombrio da história.

No dia anterior, o novato Roland Hatzemberger havia morrido na pista.

Ayrton Senna, tricampeão mundial, estava visivelmente abalado.

Ele cogitou não correr, sentindo o peso da morte pairando sobre Imola.

Ele já havia feito exigências de melhorias de segurança nas corridas.

Senna largou com uma missão pessoal, mas seu carro, a Williams FW-16, era instável.

A coluna de direção havia sido cortada e soldada para dar mais espaço às pernas do piloto.

Uma modificação de engenharia arriscada. Senna pilotava seu carro com maestria, enquanto o Brasil imundo o acompanhava pelas telas.

Na volta 7, ao entrar na curva Tamburelo a 300 km por hora, a direção falhou.

O carro seguiu reto em direção ao muro. O impacto no muro de concreto foi violento.

Uma peça da suspensão dianteira se soltou, atingindo o capacete de Senna logo acima da viseira.

acertando seu crânio, causando danos cerebrais graves. A combinação dos impactos levou o piloto a óbito.

O mundo parou enquanto os médicos atendiam o ídolo na pista, mas foi no hospital, ao removerem o macacão de Senna, que encontraram o detalhe que partiria o coração de todos.

Escondida na manga de seu macacão, Senna carregava uma bandeira da Áustria.

Ele planejava, caso vencesse, erguê-la em homenagem a Roland Ratzenberger, o piloto que morreu no dia anterior.

Ele queria dedicar a vitória à vida perdida, mas acabou se juntando a ela.

A morte de Senna forçou a Fórmula 1 a mudar para sempre, garantindo que nenhum outro piloto precisasse morrer para provar que a segurança vem em primeiro lugar.

Você se lembra onde estava quando tudo aconteceu?

No Grande Prêmio dos Estados Unidos, em 1974, Helmut Koenig era um jovem piloto austríaco com um futuro brilhante.

Mas havia uma sombra sobre sua vaga. Ele estava substituindo outro piloto que havia se demitido da equipe surteis justamente por considerar o carro perigoso e instável.

O instinto do outro salvou sua vida. A ambição de Koenig selou seu destino.

Na volta 9, enquanto conduzia pela pista, uma falha na suspensão fez com que Koenig perdesse o controle na curva Turn 11.

Ele foi em alta velocidade em direção às barreiras de proteção ármico. Essas barreiras tinham um defeito de instalação fatal.

A lâmina inferior estava mal fixada. Ao bater, a barreira inferior cedeu com o impacto, mas a superior permaneceu rígida.

O carro passou por debaixo da lâmina de aço, transformando a barreira em uma guilhotina gigante, exatamente na altura do pescoço do piloto.

Bem, digamos que seu capacete foi removido do seu corpo, porém junto com a cabeça, se é que me entendem.

A morte foi instantânea e grotesca. Os fiscais que chegaram à cena encontraram o capacete do piloto a metros de distância do carro, ainda contendo a cabeça dele.

O resto do corpo permanecia preso ao cinto de segurança no cockpit.

A brutalidade foi tamanha que a direção de prova apenas cobriu o carro com um lençol e deixou a corrida continuar, com o corpo decaptado ainda lá dentro.