As Mortes Mais Dolorosas em Acidentes de Carro

Abertura

Na tela, Paxson continuou pela estrada de asfalto que levava uma ponte.

O que o software do GPS não sabia era que a rota traçada levava a uma armadilha.

Nove anos antes, em 2013, uma enchente havia destruído completamente a ponte sobre o riacho Snow Creek.

Desde então, a ponte nunca foi reparada. Pior ainda, múltiplos avisos online de moradores locais para que a rota fosse corrigida foram ignorados e não haviam barreiras nem avisos na estrada.

No escuro, com baixa visibilidade, ele dirigiu em direção à ponte que não existia mais.

Seu carro despencou da borda da ponte destruída, caindo de cabeça para baixo no riacho abaixo, causando seu fim.

Sua família o deu como desaparecido quando ele não chegou em casa.

Foi apenas na manhã seguinte que seu veículo foi descoberto, submerso e virado por um morador local.

A investigação concluiu que não havia sinais de álcool ou drogas e a causa foi clara.

Ele foi guiado para uma ponte que não existia mais.

A família de Philip Paxson mais tarde entrou com um processo contra o Google por negligência.

Os policiais disseram que as barricadas que haviam sido colocadas para alertar os motoristas sobre o desabamento da ponte aparentemente foram removidas.

É realmente lamentável o que aconteceu com ele. Uma tragédia entre a negligência das autoridades de trânsito e o azar do motorista.

Uma prova de que a tecnologia pode falhar enquanto nós humanos formos falhos.

Em 29 de junho de 1967, a atriz de Hollywood Jane Mansfield estava em uma viagem noturna no estado da Louisiana.

Ela tinha acabado uma apresentação em um clube e seguia para Nova Orleans.

Dentro do Bewick Electra 225, estavam o motorista Ronnie Harrison, o maurado de Mansfield Sam Brody e a própria Jane no banco da frente.

No banco de trás, dormiam três de seus filhos, incluindo a futura atriz Mariska Hardiday.

A estrada era a Rota 90, uma rodovia escura e conhecida por sua névoa costeira.

Naquela noite, a visibilidade era quase zero.

Um caminhão reboque lento estava à frente, soltando uma densa nuvem de pesticida para combater mosquitos, o que tornava a névoa ainda pior.

Mas o verdadeiro perigo não era o motorista ou a névoa. Era um defeito fatal de engenharia da época.

Os caminhões reboque não tinham nenhuma proteção traseira.

A traseira do reboque era alta, deixando um espaço vazio mortal exatamente na altura do capô de um carro de passeio.

O motorista do Buick, Wani Harrison, dirigindo em alta velocidade na névoa, não viu o caminhão reboque até que fosse tarde demais.

Ele não teve tempo de frear. O Buick Electra não bateu na traseira do caminhão, ele foi para debaixo dela.

A carroceria alta do reboque funcionou como uma lâmina. O impacto não foi no para-choque, foi direto no para-brisa.

A estrutura do caminhão ancou o teto inteiro do carro, instantaneamente.

Os três adultos no banco da frente, Mansfield, Brody e o motorista Harrison, morreram instantaneamente.

O trauma de força contundente foi absoluto.

Milagrosamente, as crianças no banco de trás, por estarem abaixo da linha de corte, sobreviveram com ferimentos leves e médios.

O acidente foi tão chocante e horrível que gerou uma comoção nacional.

A imagem de um carro decapitado por um caminhão chocou o público e as autoridades.

A morte de Jane Mansfield não foi em vão. A tragédia expôs essa falha de design mortal e levou a uma mudança real.

A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos tornou obrigatória a instalação de uma barra de aço na traseira de todos

os caminhões reboque, projetada especificamente para impedir que os carros passem por baixo.

Até hoje, essa peça de segurança obrigatória tem um apelido, a Barra Mansfield.

Em 15 de março de 1987, Ricardo Ornos estava voltando do trabalho em São Francisco.

Era uma noite de chuva forte e ele dirigia seu belo Honda Civic 1985 pela rodovia 101, enfrentando o tráfego pesado e as condições escorregadias.

Mais à frente, na rodovia, um pequeno acidente no trânsito lento criou um engarrafamento.

Uma van derrapou na água parada e causou uma colisão em cadeia.

O Honda dele foi atingido por trás por um caminhão de entrega e empurrado violentamente contra a barreira de concreto central.

O impacto, embora forte, não foi o evento fatal. O perigo real estava na engenharia do carro.

O impacto contra a barreira fez exatamente o que não deveria. Ele rompeu o tanque de combustível do Honda.